Цемент под давлением: растущий импорт и кризис в стройке вытесняют с рынка отечественных производителей

Российский строительный рынок за последние годы столкнулся сразу с несколькими серьезными вызовами: снижением объемов строительства, высокой волатильностью спроса и растущим давлением со стороны импорта. Эти факторы напрямую отразились на производителях строительных материалов, прежде всего цемента.

Подробнее о том, как меняется спрос и производство и какую роль в этом играет импорт, рассказал директор департамента маркетинга и стратегического анализа ЦЕМРОСа Денис Усольцев.

Так, в середине 2025 года ЦЕМРОС был вынужден принять решение о временной приостановке работы некоторых производственных площадок. В Белгородской области остановлено предприятие «Белгородский цемент», при этом площадка в Старом Осколе продолжает работу в штатном режиме. Параллельно идет поэтапная консервация Ульяновского филиала, а Липецкий филиал переведен на ограниченный режим – без производства клинкера, с сохранением помола, упаковки и лабораторных функций.

Это вынужденная, но взвешенная мера, направленная на долговременное сохранение устойчивости на период нестабильности. При этом, как подчеркивает Денис Усольцев, все социальные обязательства перед коллективами сохраняются в полном объеме, а сами решения отражают масштаб вызовов, с которыми столкнулась отрасль.

«Причиной приостановки работы цементных заводов является отсутствие спроса на их продукцию в регионах при параллельном неконтролируемом росте импорта. Во время предыдущего спада потребления цемента 2014-2018 гг. из хозяйственного оборота РФ было выведено как минимум 6 предприятий полного цикла и заморожено около 30 млн т мощностей», – отмечает он.

По предварительной оценке, в 2025 году спрос на цемент в России снизился на 9%, до 60.6 млн тонн. В абсолютных цифрах рынок потерял более 6 млн тонн – объем, сопоставимый с потреблением страны в пиковый летний месяц или полной загрузкой сразу 5-6 средних цементных заводов.

Денис Усольцев добавил, что по уровню спроса 2025 год фактически откатил рынок к показателям 2020-2021 годов – периоду жестких ковидных ограничений, когда многие стройки просто не работали. От более глубокого падения рынок спасли теплые и малоснежные ноябрь и декабрь, традиционно поддерживающие строительную активность. 

Несмотря на профицит мощностей, в Россию ежегодно завозится около 4 млн тонн цемента, преимущественно из Беларуси и Ирана.

«Имеющиеся производственные мощности существенно превышают спрос – в стране работает более 60 предприятий с суммарными мощностями свыше 80 млн т продукции в год. При этом фактическое потребление в 2024-2025 годах составило примерно 60-67 млн т, то есть мы говорим о десятках миллионов вакантных, незадействованных в хозяйственном обороте резервах», — подчеркивает Усольцев.

Тем не менее именно импорт, часто поставляемый по демпинговым ценам, вытесняет российских производителей с традиционных рынков. Особенно остро это ощущается в Центральной России, а также в приграничных регионах и на юге страны.

Сокращение объемов производства неизбежно ведет к росту удельных затрат и усложнению логистики. Чтобы сохранить сбыт, производителям приходится увеличивать дальность перевозок, что дополнительно давит на себестоимость. Наблюдаемый рост цен на цемент во многом связан с необходимостью компенсировать выпадающие объемы и убытки, возникающие из-за импорта.

По данным Росстата, в ноябре 2025 года цены на портландцемент выросли примерно на 6% в годовом выражении – на уровне официальной инфляции. При этом основной рост пришелся на первое полугодие, а во втором рынок вошел в фазу стагнации и ценовой коррекции.

По словам эксперта, ситуация на цементном рынке остается напряженной и во многом будет зависеть от динамики строительства, регулирования импортных потоков и макроэкономических факторов. При этом текущий год уже стал показательным примером того, как быстро внешние и внутренние перекосы могут отразиться на базовой отрасли.

Как подчеркивают в ЦЕМРОСе, без системных решений – от выравнивания конкурентных условий до поддержки внутреннего производителя – риски дальнейшего сокращения производства будут сохраняться. Подробнее об этом – читайте в нашей новой статье, в разделе «Не только цемент».